航空空運在經濟發展中的作用

改革創新開放以來，我國對于航空空運有了較大企業發展。代理買單報關進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份；需要由海關核銷的貨物，如加工貿易貨物和保稅貨物等，應填寫專用報關單一式三份；貨物出口后需國內退稅的，應另填一份退稅專用報關單。深圳出口報關貨物發票。要求份數比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。UPS買單報關出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時，應交驗外匯管理部門加蓋"監督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。但比較研究而言，空運略遜于客運的發展，也落后于外航空運的發展中國航空空運產業技術發展問題至今我們已經自成一體，其提供的門到門空運管理服務為當今這個世界社會經濟金融市場的發展做出了一種巨大貢獻，如今每年全球航空收益超過2000億美元，全球航空空運市場應用前景也是十分看好,但其中包括航空空運收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運人、貨機經營目標公司工作或者航空有限公司的收益在整個資本市場中份額不到 1/3。

航空空運公司成為配角，毫無疑問，航空空運公司是航空空運國際物流服務鏈的首要環節，航空空運機場是國際物流的重要樞紐，但由于各種原因，目前的航空空運機場在管理中非常孤立，國際物流服務產品沒有及時開發，缺乏人性化的空運服務特點，缺乏與托運人的直接溝通，以滿足托運人的要求。

航空空運業的國際物流服務品牌不能夠早日到位，那么航空空運代理，聯合經營人和第三方服務提供人必然會“越權”跑到航空公司的前頭，全面控制航 空空運國際物流，而投資大、責任重、經營管理復雜得多、應該是主角的空運公司在事實上淪為了航空空運產業中的配角，這種本末倒置的現象往往會滋生航空空運 ，航空國際物流質量遲遲得不到大幅度改善，空運公司自身的國際物流效益難以提高，因此空運公司必須直接溝通客戶，在快速發展的全球經濟市場中 必須高度滿足客戶快速、安全、可靠和更加經濟的全球化航空空運服務需求。